なるほど。だから日本のトヨタ車ではアクセルペダルのリコールがないのね。

slashdotで発見

アジアのサルの作った車に、アメリカを代表する企業であるGMが完膚なきまでにやられたので、ここぞといわんばかりに大騒ぎしているとしか思えないけどな。だから、実際にアクセルペダルまわりを製造しているCTSを叩く発言はない。日本国内むけにはデンソーが製造していて、こちらは問題ないんだから、トヨタの要求した設計仕様には問題がなく、CTSの設計or製造に問題がある可能性が高いのに。

ロイター：米ＣＴＳ、設計変更後のアクセルペダルをトヨタ向けに増産　だそうだ。　日本とUSではアクセルペダルのメーカーが違うのか。

変な話、エンジン暴走したらニュートラルに入れてブレーキかければ事故は回避できるはずなんだが。　ただしトランスミッションがニュートラルに入れられることが条件だが。

プリウスも空走感ってのが本当ならば、それだけブレーキ強く踏めばいいのに。　ただしプリウスのブレーキが「ブレーキペダルを踏めば止まる程度」の油圧が伝わることが条件だが。　ブレーキの空走感なんて、エンジンの回転数落ちてサーボが弱くなったら起きたりしているわけだから、いまさら何言っているんだ、って感じ。　実際の目と体でクルマの動きを感じて、それに応じたブレーキの踏み方すればいいはずだ。　ってか走行中にエンストしたら、ちぎれそうなほどブレーキ踏まないと止まらないぞ。　なんてこと、最近のクルマだと走行中にエンストとか殆どないのだろうけど。　

このslashdot の記事読んでいたら、こんなの発見。

状況は、
・もともと随分高速で走行していた（時速80マイル（131km/h）。...Woz氏は
　85マイルまで合法なとある場所で走行していたらしい）
・cruise control speed leverを何度か押して速度設定を上げるが、すぐに加速
　せず、スピードは1マイルずつじわじわと上がるだけ
・さらに何度も押していると、83マイルあたりから急に加速開始
・何度もcruise control speed leverを押しているうちに、設定が97マイルに
　達していたらしい。
・cruise speed control leverをdownしてもすぐに減速せず、時速は97マイル
　に達した

あぁ、あのクルーズの上にレバー倒す奴は、倒している間加速する、じゃなく、設定速度を上げる、だからねぇ。　レバー操作したあとに、設定速度がいくつになっているかは、その速度に達するまで分からないってのもあるけど。　LEDメーターだと表示するけど。 　ってことで、僕は速度調整するときには、クルーズコントロールを解除してアクセルで速度調整して、再設定しています。　あの速度上下は殆ど使わない。

別の切り口から言えば、Appleの創業者したエンジニアで、メカには詳しいはずのウォズをしてでも、あのクルーズコントロールの操作方法を勘違いするぐらい、あれは親切なユーザインタフェースじゃないのだろう。

アクセル戻らないってことでリコールの対象になるのは、まぁ当然なんだろうけど。　適切な運転ができなかった運転者にも問題がないわけでもない。　オートマチックのクルマのマニュアルには、「走行中に異常が発生した場合」といったときに、ニュートラルに入れてみる、といった操縦方法が書いてあるわけだ。

クルマがいけてないのは確かだが、運転者もいけてないよなぁ、と思った今日この頃。　クルマがいつでも正確に走ってくれるわけではないってところ、気をつけようっと。